Schienenbus - das Vorbild

Man nannte ihn Retter der Nebenbahn, roter Brummer oder einfach Uerdinger Schienenbus, weil die meisten VT 98 in der Uerdinger Waggonfabrik gebaut wurden. Angetrieben wurden sie von zwei 150 PS starken Büssing- Unterflurmotoren, der gleiche Motor übrigens wie bei den Berliner Doppeldeckerbussen. Das Sechs-Gang-Getriebe steuerte ZF Friedrichshafen AG bei. Zu den Triebwagen VT 98 gab es auch den Beiwagen VB 98 (teilweise mit Packabteil) sowie den Steuerwagen VS 98. Einsatzbereich war der Personenzugdienst auf Nebenstrecken und zwar meist in der Zusammenstellung VT+VB+VS. Aber auch kürzere Zweier-Einheiten VT+VS und längere Einheiten mit bis zu sechs Wagen wurden eingesetzt.

Ende der 80er Jahre wurde der VT 98 (bzw. 798, wie er ab 1968 hieß) nach und nach abgelöst durch die Baureihe 628, die ihrerseits inzwischen schon modernere Nachfolger wie z.B. den Talent hat.

Die Modelle

Die Schienenbusgarnituren liefern wir als drei separate Modelle, so kann jeder seine Lieblingskombination individuell zusammenstellen. Unsere Schienenbusse sind als Epoche 3 Versionen (VT 98, VS 98, VB 98) sowie in der Epoche 4 Ausführung als BR 798 / BR 998 erhältlich.

Ausstattung Editionmod. Schienenbus VT98/VS98 "Ulmer Spatz"
LüP 620 mm LüP 620 mm
fernbedienb. Kupplung fernbedienb. Kupplung
KKK KKK
Schraubk. nachrüstb Schraubk. nachrüstb
Federpuffer Federpuffer
Metallradsätze Metallradsätze
Konstantlicht Konstantlicht
Richtungsabh. Lichtwechsel Richtungsabh. Lichtwechsel
Innen/Führerst. Bel. Innen/Führerst. Bel.
Rücklicht schaltbar Rücklicht schaltbar
ABC ABC
USP USP
RailCom RailCom
digital/analog Erkennung digital/analog Erkennung
Sound Sound
Inneneinrichtuung Inneneinrichtuung
Epoche 5 Epoche 5
2 angetr. Achsen 2 angetr. Achsen